พลังงานไฟฟ้าที่ใช้ในการขับเคลื่อนรถไฟ

"รถไฟความเร็วสูงที่ทำงานในสภาวะปกติจะใช้พลังงานน้อยกว่าและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อผู้โดยสารที่ขนส่งน้อยกว่า(โดยเฉลี่ย 29%) น้อยกว่ารถไฟทั่วไปที่เดินทางระหว่างสองจุดเดียวกันด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า" อัลแบร์โต การ์เซีย ผู้เขียนหนังสือ ศึกษาและนักวิจัยของ Spanish Railways Foundation กล่าว วิศวกรอธิบายว่า AVE สิ้นเปลืองน้อยลงเนื่องจากคุณสมบัติที่แท้จริงของระบบความเร็วสูง "เช่น โปรไฟล์ความเร็วที่เป็นมาตรฐานมากขึ้น และจำนวนการหยุดและโค้งที่น้อยลงในระหว่างการเดินทาง" การใช้บริการเสริม (เครื่องปรับอากาศ แสงสว่าง และการระบายอากาศ) ก็ลดลงตามสัดส่วนโดยตรงกับความเร็วเช่นกัน สำหรับการปล่อยมลพิษ รถไฟความเร็วสูงใช้ระบบลากจูงด้วยไฟฟ้า หมายความว่ารถไฟไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมีส่วนทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงฟอสซิลน้อยกว่าการขนส่งด้วยวิธีอื่น ในส่วนนี้ก็เหมือนกับรถไฟฟ้าอื่นๆ Alberto García เน้นย้ำว่าข้อได้เปรียบที่สำคัญของสายความเร็วสูงไม่ได้อยู่ที่การทดแทน รถไฟ ธรรมดา แต่เป็นการดึงดูดนักเดินทางจำนวนมากที่เลือกที่จะเดินทางโดยเครื่องบินและรถยนต์ส่วนตัว ปล่อยก๊าซสู่ชั้นบรรยากาศน้อยลง AVE ป้องกันการปล่อย CO 2ต่อผู้โดยสาร 3 กก. สู่ชั้นบรรยากาศเมื่อเปรียบเทียบกับรถไฟสายอื่น แต่เมื่อมองภาพรวมว่าจะช่วยประหยัดมลพิษได้มากน้อยเพียงใด หากผู้เดินทางไม่เดินทางโดยรถยนต์หรือเครื่องบิน ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น CO 2 31 กก . เพื่อดำเนินการศึกษาซึ่งได้รับการตีพิมพ์ในวารสาร Transportation Research Record วิศวกรใช้ข้อมูลในปี 2008 และเครื่องจำลองที่พัฒนาโดย Spanish Railways Foundation ซึ่งได้รับการตรวจสอบโดยบันทึกจากการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูงกว่า 15 ปี เครื่องจำลองทางคณิตศาสตร์ทำให้สามารถอ้างอิงข้ามตัวแปรเกือบ 200 ตัวที่เกี่ยวข้องกับรถไฟธรรมดาและ AVE (ลักษณะของราง จำนวนการหยุด ระบบไฟฟ้า ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไข ฯลฯ) ในการเดินทางระยะกลางและระยะไกล 10 ครั้ง การศึกษานี้รวมถึงรถไฟความเร็วสูง 2 สายที่เปิดตัวในสัปดาห์นี้ ได้แก่ มาดริด-บาเลนเซีย และมาดริด-อัลบาเซเต